Tratto da Delta&Parapendio (anno 2006):

Da tempo attendevo di mettere le mani sulla nuova creazione di Mr. Dudek: la REACTION. Come il nome lascia intendere, la nuova ala per volo motorizzato raccoglie l’eredità della mitica Action con l’evidente intenzione di raggiungere sempre più elevate qualità di volo. Per far ciò la casa polacca ha lavorato in special modo là dove la progenitrice manifestava le più evidenti lacune, cercando nel contempo di migliorare la gestibilità ed efficacia del mezzo anche per i voli di tutti i giorni, strizzando l’occhio all’utilizzatore medio.
L’utopia di un’ala priva di struttura rigida ma non collassabile ha turbato i sonni di parecchi progettisti e piloti negli ultimi vent’anni. Non sarà certo la REACTION a trasformare il mito in realtà, ma si può forse dire che con questa vela ci avviciniamo parecchio al sogno di sempre. Vediamo come.

L’esemplare in prova é stato messo gentilmente a disposizione dall’importatore Per il Volo, e si tratta di una versione dedicata “Miniplane version”, che differisce dalle ali di serie per la livrea, alcune tarature e particolari del fascio funicolare. Assieme all’ala sono forniti dalla casa costruttrice parecchi accessori, alcuni utili, altri meno. Molto bella la sacca, ed il manuale operativo é il più completo che mi sia mai capitato di vedere. I tessuti utlilizzati sono diversi nelle varie parti dell’ala: E85A da 45 g/mq, E38A ed E29A da 39 g/mq della Porcher Marine. Il fascio funicolare é in Technora in diametri differenti dalla fila anteriore a quella posteriore. Le bretelle sono quattro, munite di trim dall’ampia escursione (14 cm) ed acceleratore. Le fettucce su cui scorrono le fibbie dei trim, inevitabilmente soggette a deteriorarsi nel tempo, sono facilmente sostituibili. Le fibbiette di ritenuta però, sono un tantino morbide da azionare e pinzano le fettucce in maniera un po’ blanda quando non sono sotto carico, ragion per cui può capitare che scorrano inavvertitamente durante le operazioni a terra. Controllare quindi.
Le carrucole di scorrimento dei cordini dei freni sono doppie, per poter scegliere il posizionamento ideale a seconda dell’altezza degli attacchi del proprio paramotore. Le bretelle posteriori sono dotate di un potente magnete per il fissaggio delle maniglie dei freni cucito all’interno delle stesse. Questo accorgimento consente di bloccarle facilmente a terra ed in volo anche solo avvicinandole, ma al tempo stesso é difficile individuare a colpo d’occhio il punto esatto dove appoggiare la maniglia ed il lato giusto della stessa. l’insieme degli elevatori appare un poco complesso e pesante, ma niente di che preoccuparsi per un pilota esperto.
L’ala é piuttosto allungata (5,4), ben costruita e rifinita, ed elaborata come struttura, con molte centine, intercentine, centine inclinate, triangolazioni e nastri di rinforzo a garantire elevata solidità del profilo. Le celle sono ben 65, le bocche dei cassoni (alcune delle quali chiuse) sono piuttosto avanzate, come si conviene ad un’ala destinata a volare veloce e a bassa incidenza. La rastremazione é abbastanza accentuata e accenna un andamento a scimitarra. Ad un paragone diretto con le capostipiti, la calotta appare estremamente simile, se non addirittura identica. Le differenze sono quindi poco visibili. Non conosco esattamente cosa sia stato modificato a livello di profilo e tensionature interne, campanatura, ecc.; senz’altro però si é lavorato molto sui punti fune e le diramazioni del fascio funicolare. In particolare le file “C” e “D” sembrano più distanziate sulla corda alare ed il loro diverso settaggio attraverso i trim dovrebbe in teoria modificare in maniera più radicale il camber del profilo. Alle estremità della raggera dei freni i cordini passano attraverso anelli di metallo prima di ancorarsi al bordo d’uscita, per “arricciare” meglio questa porzione di ala trazionandoli.
Naturalmente la sezione alare, che contraddistingue in maniera inequivocabile questa famiglia di vele dedicate al volo motorizzato, é autostabile, dotata di andamento a reflex, il quale a trim laschi presenta un coefficiente di momento marcatamente positivo.

Continua.....

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